testad – Fantic XF1 Integra Trail 140

Även om det finns en hel del oklarheter kring produkten e-MTB, och här syftar jag på vad lagen säger om huruvida det är ett motoriserat fordon eller ej, fortsätter vi att testa dessa cyklar. Ja, ni läser rätt: ”cyklar”, för de är cyklar! Det finns inget sätt att ge gas, det är ens egen benstyrka som avgör om man får effekt eller ej. Eller rättare sagt assistans eller ingen assistans. Denna gång är det dags att prova Fantic XF1 Trail 140 Integra. Om man lyssnar på namnet fattar man direkt att det rör sig om en trail-bike med 140 mm slaglängd och ett integrerat batterisystem.

Varför två olika hjul?

Fantic har en lång erfarenhet inom motorcyklar, och de som håller på med motocross ser att Fantic har låtit sig inspireras av dessa genom att välja ett brett bakhjul i form av 27,5” plussare, i kombination med ett smalare 29” framhjul. Fantics filosofi är att det ska ge precision och säkerhet.

Hur upplevdes detta i praktiken?

Om jag direkt ska gå in på precision och säkerhet kan jag säga att de, för min del, har missat denna filosofi. Men så enkelt är det inte att man bara kan skriva detta. Först och främst måste jag ange hur det kommer sig att jag upplever att Fantic har missat precisionen och i sin tur säkerheten. Men först till det positiva. Bakhjulet ger tack vare bredden väldigt mycket fäste. Bakdämparen och hela konstruktionen ger en sådan stabil bakdel att hela baksidan av cykeln känns som en dröm. Även om cykeln visar en del kilo på vågen är bakdämparen verkligen i topp!
Sådan stabil bakdel att hela baksidan av cykeln känns som en dröm!
Den jobbar på som man kan förvänta sig och jämnar ut underlaget på ett smidigt sätt, samtidigt som man får oerhört mycket fäste genom bakdäcket. Men just på grund av att bakdelen är så bra blir RockShox Recon-framgaffeln till en enda stor besvikelse. Den är helt enkelt för klen för att få sitta på en sådan cykel och drar ner hela upplevelsen. Tips till Fantic: Montera med detsamma en gaffel i stil med en Fox 36, då har ni verkligen en vinnare! Kort sagt, eftersom hela konstruktionen av cykeln är så bra förflyttas fokuset ännu mera till hur dålig gaffeln är. Den ska helt enkelt inte monteras på en elassisterad cykel över huvud taget. Så ni förstår att det säger en hel del om hur bra själva cykeln är, men att den dock enbart kan ge precision och säkerhet med rätt gaffel!  

Brose-motor och styrenhet

Vilken enhet alltså! Första gången jag fick uppleva en Brose-motor var när vi hade en Specialized till test. Även om man inte kunde ”veta” att det var en Brose-motor i cykeln, visste vi ändå bättre. Redan då var jag frälst av motorn och det var till och med innan nya S-spec kom, vilket innebar en högre vridmoment i trampningen, maximalt på 90 Nm.

I praktiken

Det finns tre lägen man har till förfogande, men i alla lägen upplevs det som om det vore en vanlig cykel (utan motor alltså). Fast det finns ett till läge, och det är när man kör helt utan assistans, med motorn avstängd. Här har det hänt en del saker sedan tidigare kan jag lova, även utan assistans är cykeln fullständigt cykelbar. Visst, det finns mer motstånd i hela paketet i form av cykelns totalvikt. Därför går det så klart inte att spurta iväg, men att köra uppför i backar är inte alls något problem. Det märks att det har genomförts ändringar i vevpartiet, på den tidigare modellen fanns det ett motstånd som gjorde att man vid maxfarten (25,9 km/h) helt enkelt inte kunde cykla snabbare, eller i alla fall inte så enkelt. Nu finns det inte någon spärr kvar över huvud taget, och det gör att det går att cykla vidare även när man har hamnat i toppfarten. Jag har vid flera tillfällen trampat uppemot 36 km/h, visserligen i det platta, utan något problem. Styrenheten som finns på denna testcykel ser ut som följer: I huvudmenyn väljs de tre olika hastigheterna, i första submenyn ser man ”Human Power”, i andra submenyn ”Residual Range” (hur långt man kan cykla på en laddning), i tredje submenyn finner man ”Tour Distance”, ”Speed” och ”Max. Speed” och i fjärde och sista submenyn får man information om den totala körda distansen, ”Total Distance”. Menyn som jag upplevde som mest intressant var den som visar ”Human Power”, alltså watt-input. Nu är det så att elassisterade mountainbikes är så mycket mera än bara acceleration. De ska ge assistans, och om man då väljer att köra i t.ex. högsta effektläge så ger watt-inputen ganska bra information. Säg att du cyklar i en backe och nästan inte trycker något i pedalerna, då får man ca 50 watt ut i effekt. Men när man börjar trycka till, som man i vanliga fall gör på en cykel utan assistans, det är då det händer grejer. På en gång blir det att man tävlar mot sig själv. Hur många watt är det jag genererar och hur ser min maxhastighet ut då? Återigen: Jag har aldrig haft så kul på vägen uppför Hovfjället (asfalt). Jag tryckte till i pedalerna som vanligt och det är då man får fördelen av en elassisterad cykel. Upp till 380-420 watt har jag sett i displayen, samtidigt som man susar uppför berget i maxhastigheten på 25,9 km/h. Jag lovar, pulsen låg högt efter ca sju kilometers klättring, fast med en betydlig kortare körtid än vanligt. Ojoj, att kunna ha så kul upp på en tråkig asfaltsväg! På en av mina rundor som låg på nästan 60 kilometer med 1106 höjdmeter, vilket förstås är en hel del klättringar, var det ganska skönt att kunna cykla en så pass tuff längre sträcka som jag i vanliga fall inte skulle hinna med tidsmässigt. Slutligen vill jag påpeka att jag hittills inte har upplevt en så här smidig övergång från att ha hjälp till att man kör vidare på egen kraft när man väl hamnar i gränsområdet av topphastigheten. Vissa märken har nämligen tendensen att ligga lite på, lite av, lite på, lite av i läget där assistansen slutar, och det gör inte denna motor från Brose.

Ladda batteriet och vandringsassistans

Inget nytt, men fortfarande värt att nämna, är enkelheten i laddningen av batteriet. Brose använder sig av en magnetisk kontakt till sladden, vilket gör det avsevärt lättare att få sladden in i batteriet. Istället för allt pill drar sladden sig till kontakten själv, vilken är en väldigt smidig lösning. Om det skulle behövas finns möjligheten att få vandringsassistans när man vill leda cykeln. Genom att trycka på plus-indikatorn börjar motorn driva på bakhjulet. Väldigt välkommet är det för att inte behöva leda vad som i slutändan är en relativt tung cykel.

Slutsats

För att kunna utlåta mig om kombinationen av ett 27,5-tums plus-bakhjul och ett 29-tums framhjul, skulle jag helst vilja ha cykeln med en tuffare framgaffel. Detta känner jag eftersom den klena framgaffeln tar bort känslan av att kunna sätta cykelns framdel på rätt sätt. Den har överlag känts för svajig. Om man tar hänsyn till styrrörets styvhet borde cykeln kunna kännas och upplevas helt annorlunda i framdelen med rätt gaffel. Som tur är finns det två modeller till i form av 160 mm och 180 mm. Dessa cyklar kommer med RockShox Yari RC respektive RockShox Lyrik RC för den mer kräsna cyklisten. Att bakhjulet, som är bredare, fungerar bra för att få ner effekten på underlaget är solklart. Jag skulle vilja påstå att hade det monterats ett liknande hjul som framhjul så hade det möjligen varit bättre. För även om jag inte var nöjd med hur cykelns framdel är, märker jag vilka möjligheter som finns. Åh, om bara rätt framgaffel hade monterats! För den där bakdelen är gudomlig, det var faktiskt ett nöje att få uppleva dess kapacitet i tuffa körningar. Fasiken vad irriterande detta är. Jag bara vet hur bra cykeln är, men jag kommer hela tiden tillbaka till de där orden ”tänk om” i huvudet. En sista sak som behöver läggas till: ju mer jag cyklade med cykeln, desto mer kom jag överens med framgaffeln. Det är alltså ingen omöjlighet att köra med cykeln, när man väl har blivit van vid framdelen. Jag har ringt Francesco Gorghetto hos Fantic i Italien för att höra om de verkligen ska fortsätta montera denna gaffel på cykeln. Här och nu kan jag säga att de kommer att undersöka både det ena och det andra.

Plus

  • Fantastisk bakdämpning.
  • Smidig motormanagement.
  • Snygg formgivning.
  • Skyddad motor.
  • Vandringsassistans.

Minus

  • För klen framgaffel för cykeln.
  • Avsaknad av dropper-post.

Specifikationer

Ram
Material/ramstorlek Aluminium- S, M, L
Dämpning
Framgaffel RockShox Recon Silver 140 mm
Bakdämpare RockShox Deluxe RL
Växlar och bromsar
Växlar SRAM NX 11s
Växelreglage SRAM NX 11s
Vevparti Miranda 32t, 170 mm
Bromsar SRAM Level 200 mm (f), 180 mm (b)
Hjul
Nav/hjul Fantic 30 29 (f), Fantic 35 27.5+ (b)
Däck Vittoria Barzo 29×2.25 (f), Vittoria Bomboloni 27,5×3.0 (b)
Komponenter
Styre Double butted alloy: rise 18mm, L 740mm
Styrstam Fantic Rise 8°
Sadel San Marco Era
Sadelstolpe Fantic 30.9 mm
Geometri
Styrstamsvinkel 66°
Sadelrörets vinkel 73,5°
Övre ramrör 57,0 cm
Övre ramrör (vågrätt) 59,8 cm
Sadelrör 43,0 cm
Gaffelrör 11,0 cm
Kedjestag 46,4 cm
Vevpartiets höjd 33,0 cm
Styrhöjd 104,0 cm
Hjulbas 125,5 cm

Info

Hjulsetets vikt 6,04 kilo
Totalvikt 24,3 kilo
Pris SEK 45 600
Hemsida www.fantic.se
Text & foto: Harold Abbas
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!