Det ökade vridmomentet har inte skett på bekostnad av mer oljud. Tvärtom. Nya EP8 är tystare, så att du slipper distraheras och kan fokusera på stigen.

Drivenhetens chassi har också fått mjukare linjer och vinklar, anpassade till ramens utformning, vilket ger bättre markfrigång och helhetsintryck.

Alla dessa faktorer utgör tillsammans ett förfinat system med en lättare, tystare, mer kompakt och mer kraftfull motor, med mindre trampmotstånd och ökad räckvidd på 20%.

Tekniska detaljer:

• Drivenheten EP8 har 177mm Q-faktor och kommer med egna vevarmar i storlekarna 160/165/170/175 mm.
• Systemet kommer i huvudsak att specificeras med Shimanos nya 12-delade grupper XTR/XT/SLX/Deore med Dynamic Chain Engagement+ (12-delat) samt tre valmöjligheter på kedjedrev (34T/36T/38T).
• DU-EP800 har samma mönster för ramfäste som DU-E8000 och DU-7000, vilket betyder att tillverkare kan använda samma ramdesign till flera av Shimanos drivenhetsmodeller.
• Shimano EP8 är också kompatibelt med mekaniska växlar (9/10/11/12-delat), Di2 (11-delat) samt interna navväxlar  (11/8/7/5-växlat). EP8 är fullt kompatibelt med nyligen introducerade Nexus Inter-5, vilket gör att mycket kraft på navväxlade city- och trekkingcyklar nu kan bli verklighet.
• En ny kedjeenhet (CD-EM800) finns också tillgängligt. Den nya designen hanterar lera effektivt och är kompatibel med 11- och 12-delat Shimano Steps -setup, med 56.5mm eller 53mm kedjelinje, tack vare ett justerbart utrymme mellan kedjestyrare och kedja.
• Systemet kan startas via knappar på cykeldatorn, batteriet eller knappen EW-SW30, som vanligtvis sitter på överröret.

Kontroll vid styret

För att manövrera drivenheten kan cyklisten använda EP8s nya reglage SW-EM800-L. Det tillåter cyklisten att växla mellan Off, Eco, Trail, Boost och Walk Assist. Reglaget har omarbetad form med konkava knappar med större input-yta, vilket gör dem lättare att använda och kontrollera. Reglaget kommer med Shimanos I-spec designstandard, vilket gör den kompatibel med reglage för höj- och sänkbar sadelstolpe (till exempel Shimanos SL-MT800-IL). Som alternativ kan drivenhetens reglage plockas bort helt om cyklisten föredrar att använda sig av EW-EN100.

• BOOST-läget maxar nu på 85Nm vridmoment, med liten insats från cyklisten.
• TRAIL-läget maxar också på 85Nm, men är mer responsivt till cyklistens insats – antingen genom att spara batteri vid låg belastning, eller genom att snabbt driva upp kraften till maximala 85Nm vid ungefär 60Nm i ineffekt. Det är mycket snabbare än föregående modell och det är denna smarta algoritm som gör TRAIL-läget så mångsidigt att du knappt behöver växla till något annat läge alls.
• ECO-läget maxar på 30Nm och arbetar med liknande responsivitet. Bortsett från ökad räckvidd kan ECO-läget förstås användas av cyklister som vill få ett ordentligt träningspass.

Allt detta är dessutom möjligt att skräddarsy, såväl hemma som i farten, via appen E-TUBE PROJECT, som ger dig riktigt bra kontroll över hur och vart du vill cykla. Lägena BOOST, TRAIL och ECO kan specialanpassas i 10 olika nivåer och vridmomentet kan ställas in varsomhelst mellan 20 och 85Nm.

Det finns fem nivåer av startassistans och dessa kan ställas in efter olika profiler för olika typer av cykling (till exempel avancerad cykling, motionscykling, distanspass med mera) eller olika cyklister. All information kan sparas som preferenser i en cykelprofil, till exempel för batterisnål pendling eller tuffa klättringar på singel-tracks, och du kan enkelt växla mellan dessa profiler på displayen.